銷售咨詢熱線：
13912479193
| 品牌 | LNEYA/無錫冠亞 | 冷卻方式 | 水冷式 |
|---|---|---|---|
| 價格區(qū)間 | 面議 | 產地類別 | 國產 |
| 儀器種類 | 一體式 | 應用領域 | 石油,電子,制藥,汽車,電氣 |
無錫冠亞新能源電池水冷機
結合高低溫試驗箱與防凍液制冷加熱流量系統(tǒng)，
為新能源汽車電池包等
提供高溫低溫防凍液及防凍液的流量、壓力控制和1000L高低溫試驗環(huán)境。
可以實現電池包等處于高度環(huán)境中做試驗，
并且為電池包提供高溫、低溫、控制流量、壓力等需求。
溫度實現-40度~130度防凍液溫度，
防凍液流量控制2~20L/min ，環(huán)境箱提供-45度~100度。
| 型號 | KRYP-15W KRYP-15 | KRYP-25W KRYP-25 | KRYP-38W | KRYP-60W | |
| 溫度范圍 | -40℃～135℃ | -40℃～135℃ | -40℃～135℃ | -40℃～135℃ | |
| 罐內容積 | 60L | 100L | 200L | 300L | |
| 加熱功率 | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW | |
| 制 冷 量 | 135℃ | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW |
| 20℃ | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW | |
| 0℃ | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW | |
| -20℃ | 10kW | 16kW | 26kW | 37kW | |
| -35℃ | 4kW | 6.5kW | 10kW | 15kW | |
| 溫控精度 | ±0.3℃ | ||||
| 系統(tǒng)壓力顯示 | 制冷系統(tǒng)壓力采用指針式壓力表實現（高壓、低壓） 循環(huán)系統(tǒng)壓力采用壓力傳感器檢測顯示在觸摸屏上 | ||||
| 控制器 | 西門子PLC，模糊PID控制算法 | ||||
| 通信協(xié)議 | 以太網接口TCP/IP協(xié)議 | ||||
| 設備內部溫度反饋 | 設備罐內部溫度、制冷系統(tǒng)冷凝溫度、壓縮機吸氣溫度、冷卻水溫度（水冷設備有） | ||||
| 加熱 | 指系統(tǒng)大的加熱輸出功率（根據各型號） 加熱器有三重保護，獨立溫度限制器，確保加熱系統(tǒng)安全 加熱功率10kW采用調壓器，加熱功率輸出控制采用4～20mA線性控制 | ||||
| 制冷能力 | 指在不同的溫度具備帶走熱量的能力（理想狀態(tài)下），實際工況需要考慮環(huán)境散熱，請適當放大，并且做好保溫措施。 | ||||
| 高溫降溫模塊 | 可以從高溫150度降溫模塊 | ||||
| 循環(huán)泵流量、壓力 | 采用冠亞磁力驅動泵/德國品牌磁力驅動泵 | ||||
| max | 110L/min 2.5BAR | 150L/min 2.5BAR | 200L/min 2.5BAR | 300L/min 2.5BAR | |
| 電源 380V50HZ | 24kW max | 38kW max | 58kW max | 95kW max | |
| 外型尺寸（風冷） cm | 80*120*185 | 100*150*185 | / | / | |
| 外型尺寸（水冷） cm | 80*120*185 | 100*150*185 | 100*150*185 | 145*205*205 | |
| 壓縮機 | 艾默生谷輪渦旋柔性壓縮機 | ||||
| 蒸發(fā)器 | 采用DANFOSS板式換熱器/高力板式換熱器 | ||||
| 制冷附件 | 艾默生/丹佛斯品牌 干燥過濾器、壓控、油分離器等 | ||||
| 膨脹閥 | 丹佛斯熱力膨脹閥/艾默生電子膨脹閥 | ||||
| 操作面板 | 7寸彩色觸摸屏，溫度曲線顯示EXCEL 數據導出 | ||||
| 安全防護 | 具有自我診斷功能；相序斷相保護器、冷凍機過載保護；高壓壓力開關，過載繼電器、熱保護裝置等多種安全保障功能。 | ||||
| 制冷劑 | R-404A/R507C | ||||
| 電子泵用接口 | DN50 PN10 RF | DN65 PN10 RF | DN80 PN10 RF | DN100 PN10 RF | |
| 水冷型 W | 帶W型號為水冷型 | ||||
| 水冷冷凝器 | 套管式換熱器 | ||||
| 冷卻水 32度 | 7m³/H | 12m³/H | 17m³/H | 24m³/H | |
| 外殼材質 | 冷軋板噴塑 （標準顏色7035） | ||||
| 溫度擴展 | -40℃～150℃ | ||||
電池包水冷散熱,全密閉管道式設計冷水機組
電池包水冷散熱,全密閉管道式設計冷水機組
電動車具有噪音小、行駛穩(wěn)定性好，*等優(yōu)勢，對于維護國家能源安全，減少尾氣排放，促進汽車工業(yè)的發(fā)展，進而保障社會可持續(xù)發(fā)展均具有積意義。電動車采用電池作為動力輸出載體，而電池溫度對電池壽命影響很大，對于面向提高電池系統(tǒng)輸出功率和削減電池數量的系統(tǒng)開發(fā)而言，單體電池的冷卻是兼顧性能和壽命的重要技術，開發(fā)一款簡單冷卻系統(tǒng)勢在必行。
為了確保混合動力汽車的電池組具有良好的工作性能，延長使用壽命，對動力電池組進行有效的熱管理就顯得尤為重要。由于電池內阻的焦耳效應以及電池化學反應生成的反應熱，給電池組帶來很大的熱負荷。
現有的電池包水冷散熱-電池包水冷散熱裝置有多種形式，如銅管嵌入式、橋接式、(真空)高/低溫釬焊式和微通管式。這些結構的水冷散熱系統(tǒng)都不能很好的兼顧加工制造成本和散熱效果，制造成本高，散熱效果差。
針對以電池表面溫度作為控制目標的常規(guī)熱管理系統(tǒng)，存在散熱滯后、電池內部溫升過快以及在較高溫升時輸出功率受到限制的問題，設計了基于電池內部溫度預測的主動散熱式熱管理系統(tǒng)。系統(tǒng)以測試的電池表面溫度、電池材料參數和電池發(fā)熱量作為輸入量，預測電池內部的較高溫度及其傳熱過程，對風機進行預控制，實現電池包溫度的平穩(wěn)控制。實驗表明了系統(tǒng)能保證電池工作時溫度變化平緩，處在較優(yōu)溫度范圍內，避免了電池內部的累積生熱量導致的電池溫度急劇上升的問題，為混合動力汽車的電池熱管理系統(tǒng)設計提供了參考。
