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簡要描述：隨著新能源市場的逐步繁榮，為了提升整車產(chǎn)品競爭力，更好的滿足消費(fèi)者需求，各大車企致力于電動車動力系統(tǒng)集成化和模塊化技術(shù)的開拓，已經(jīng)變成必然趨勢。而三合一動力總成系統(tǒng)是目前新能源汽車較通用化的產(chǎn)品之一。三合一動力總成系統(tǒng)的優(yōu)勢是什么
產(chǎn)品型號：KRY-4A38W/2S廠商性質(zhì)：生產(chǎn)廠家更新時間：2024-01-07訪 問 量：708| 品牌 | LNEYA/無錫冠亞 | 冷卻方式 | 風(fēng)冷式 |
|---|---|---|---|
| 價格區(qū)間 | 5萬-10萬 | 產(chǎn)地類別 | 國產(chǎn) |
| 儀器種類 | 一體式 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 能源,電子,制藥,汽車,電氣 |
| 型號 | KRY-475/2S KRY-475W/2S | KRY-4A15W/2S | KRY-4A25W/2S | KRY-4A38W/2S | KRY-4A60W/2S | |
| 溫度范圍 | -40℃～+100℃ | |||||
| 控溫精度 | ±0.5℃ | ±0.5℃ | ±0.5℃ | ±0.5℃ | ±0.5℃ | |
| 溫度反饋 | Pt100 | Pt100 | Pt100 | Pt100 | Pt100 | |
| 溫度顯示 | 0.01k | 0.01k | 0.01k | 0.01k | 0.01k | |
| 每組流量控制 | 1～20 L/min | 1～20 L/min | 1～20 L/min | 1～40 L/min | 1～40 L/min | |
| 每組流量控制精度 | ±0.2L | ±0.2L | ±0.2L | ±0.2L | ±0.2L | |
| 流體輸出組數(shù) | 2組 | 2組 | 2組 | 2組 | 2組 | |
| 每組壓力控制 | 0.2bar～2.5bar | 0.2bar～2.5bar | 0.2bar～2.5bar | 0.2bar～2.5bar | 0.2bar～2.5bar | |
| 關(guān)于流量說明 | 當(dāng)溫度控制低于-30度時，流量控制為大值的80%以內(nèi) | |||||
| 關(guān)于流量壓力說明 | 設(shè)備可以單獨(dú)控制流量，也可單獨(dú)控制壓力。需要同時控制采用不同方案（需定制） | |||||
| 加熱功率 | 7.5kW | 10kW | 15kW | 25kW | 38kW | |
| 制冷量 | 100℃ | 10kW | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW |
| 20℃ | 10kW | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW | |
| 0℃ | 10kW | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW | |
| -20℃ | 6kW | 8.5kW | 14kW | 22kW | 35kW | |
| -35℃ | 2.5kW | 4kW | 6.5kW | 10kW | 15kW | |
| 壓縮機(jī) | 艾默生谷輪渦旋柔性壓縮機(jī) | |||||
| 膨脹閥/電磁閥 | 丹佛斯熱力膨脹閥/卡斯托電磁閥 | |||||
| 油分離器 | 艾默生 | |||||
| 干燥過濾器、壓控 | 丹佛斯 | |||||
| 蒸發(fā)器 | 丹佛斯/高力板式換熱器 | |||||
| 循環(huán)泵 | 德國品牌磁力驅(qū)動泵 | |||||
| 變頻器 | 臺達(dá) | |||||
| 流量、壓力傳感器 | 電磁流量計，江森自控壓力傳感器 | |||||
| 輸入、顯示 | 10寸彩色觸摸屏 西門子S7-1200 PLC控制器 | |||||
| 通信 | Modbus RTU協(xié)議RS485接口，選配 CAN通信總線、以太網(wǎng)接口TCP/IP協(xié)議 | |||||
| 安全保護(hù) | 具有自我診斷功能；冷凍機(jī)過載保護(hù)；高壓壓力開關(guān)，過載繼電器、熱保護(hù)裝置、低液位保護(hù)、高溫保護(hù)、傳感器故障保護(hù)等多種安全保障功能 | |||||
| 是否為全密閉系統(tǒng) | 整個系統(tǒng)為全密閉系統(tǒng)，高溫時不會有油霧、低溫不吸收空氣中水份，系統(tǒng)在運(yùn)行中不會因?yàn)楦邷厥箟毫ι仙蜏刈詣友a(bǔ)充導(dǎo)熱介質(zhì)。 | |||||
| 制冷劑 | R404A/R507C/R125/N40 四種制冷劑均可使用 | |||||
| 外輸出接口尺寸 | 有2組進(jìn)出液口，G3/4 | |||||
| 水冷型at 20度 | 1800L/H G3/4 | 3200L/H G1 | 6000L/H G1 1/8 | 9000L/H DN40 | 15000L/H DN50 | |
| 水冷冷凝器 | 沈氏套管式換熱器 | |||||
| 風(fēng)冷型冷凝器 | 可選配風(fēng)冷設(shè)備，上出風(fēng)形式，設(shè)備尺寸也會適量加大 | |||||
| 電380V50HZ | 16.5kW | 24kW | 36kW | 56kW | 81kW | |
| 水冷尺寸cm | 70*100*175 | 80*120*185 | 100*150*185 | 120*180*205 | 145*205*225 | |
| 重量 | 360KG | 450kg | 750kg | 1000kg | 1700kg | |
| 選配 | 220V 60HZ三相 400V 50HZ三相 440V 60HZ三相 | |||||
| 選配 | 溫度擴(kuò)展到-40℃～+135℃ | |||||
| 外循環(huán)管路確保管徑DN15或DN20，不要人為節(jié)流管路，會增加循環(huán)泵負(fù)載。管道需要做好保溫，可以采用耐高溫橡塑保溫管。 | ||||||
三合一動力總成系統(tǒng)的優(yōu)勢是什么
三合一動力總成系統(tǒng)的優(yōu)勢是什么
隨著新能源市場的逐步繁榮，為了提升整車產(chǎn)品競爭力，更好的滿足消費(fèi)者需求，各大車企致力于電動車動力系統(tǒng)集成化和模塊化技術(shù)的開拓，已經(jīng)變成必然趨勢。而三合一動力總成系統(tǒng)是目前新能源汽車較通用化的產(chǎn)品之一。
三合一動力總成系統(tǒng)的優(yōu)勢在于：一是高度集成化，結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，集成以后電驅(qū)動體積比較小，方便布局；二是高轉(zhuǎn)速，低摩擦設(shè)計，電機(jī)和控制器共用一套水冷卻系統(tǒng)，散熱好，損耗小，平均效率也得到提高。
三合一動力總成系統(tǒng)是一款高混合性、高混合密度的產(chǎn)品，相比于傳統(tǒng)的電驅(qū)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)更緊密，集成化效率高，能量損失更小。傳統(tǒng)的電驅(qū)系統(tǒng)，電機(jī)和電控是分開的，但三合一動力總成系統(tǒng)的電機(jī)和電控采用了集成化技術(shù)，電機(jī)電控不需要通過外部接口進(jìn)行相連，省去了電機(jī)和電控相連接的交流三相線和用于冷卻的水管，因而振動及噪音得以改善，電驅(qū)總成體積也更小，整車空間利用率更好，電驅(qū)總成質(zhì)量更輕，電驅(qū)總成的功率和扭矩密度更高。
三合一動力總成系統(tǒng)相較于傳統(tǒng)電驅(qū)系統(tǒng)，也使得電驅(qū)總成的成本省去了不少外圍附件的成本，同時減速器和電機(jī)采用直連，電機(jī)與電控的直連，省去了傳遞路徑上的能量損耗，也使得集成效率得到提升。三合一動力總成系統(tǒng)提升的另一個重要的點(diǎn)就是電機(jī)和電控共用一套水冷系統(tǒng)，優(yōu)化了散熱功能，也使系統(tǒng)的功率密度和輸出電流能力得到提高。
