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燃料電池電動汽車電池芯高低溫測試機

簡要描述:燃料電池電動汽車電池芯高低溫測試機,全密閉管道式設(shè)計,高效板式熱交換器, 應(yīng)用于對新能源電池、電機測試中的升降溫、恒溫控制,尤其適合在測試過程中有需熱、放熱過程控制。

  • 產(chǎn)品型號:KRY-475/2S
  • 廠商性質(zhì):生產(chǎn)廠家
  • 更新時間:2024-01-04
  • 訪  問  量:912
詳情介紹
品牌LNEYA/無錫冠亞恒溫范圍-40℃~+100℃℃
冷卻方式水冷式價格區(qū)間5萬-10萬
產(chǎn)地類別國產(chǎn)儀器種類一體式
應(yīng)用領(lǐng)域能源,電子,航天,制藥,汽車

無錫冠亞無錫冠亞無錫冠亞無錫冠亞無錫冠亞無錫冠亞

  原有的新能源汽車采用空冷式散熱已經(jīng)不能解決電池散熱問題。液冷系統(tǒng)的優(yōu)點是降溫速率快、均溫性好、流體(溫度和流量)控制簡單。液冷散熱系統(tǒng)已成為新能源汽車必然趨勢。

  目前電池包(PACK)液冷散熱系統(tǒng)運行數(shù)據(jù)空白,新能源整車廠商就無法設(shè)計整車的液冷系統(tǒng)。整車廠商需要了解如下數(shù)據(jù):

  一、電池包的合理溫度在10-30℃,低溫天氣液冷系統(tǒng)可能達到-30℃,電池包內(nèi)部本身有發(fā)熱塊啟動前預(yù)熱起到熱保護功能,當(dāng)汽車行駛后電池溫度超過30℃以上時就需要通過-30℃液冷系統(tǒng)降溫,此時需要通過多少流量液體?保證電池溫度控制在10-30℃范圍內(nèi),且汽車液冷系統(tǒng)管徑是固定的,那么就需要調(diào)節(jié)壓力來控制流量。以此類推隨著汽車冷卻液溫度變化,為保證電池溫度冷卻液的流量、壓力也需要變化。

  二、當(dāng)高溫天氣,汽車冷卻液、電池包的溫度可能達到50℃以上,電池包的充放電工況如何?整車制冷系統(tǒng)(車內(nèi)空調(diào)空間降溫、電池包、電驅(qū)、發(fā)動機液冷系統(tǒng))冷量如何匹配,以便整車熱管理達到快速平衡。讓整車性能、安全達到合理范圍內(nèi)。以上數(shù)據(jù)就需要我司的液冷熱工測試平臺提供數(shù)據(jù)。

  電池的熱相關(guān)問題是決定其使用性能、安全性、壽命及使用成本的關(guān)鍵因素。先,鋰離子電池的溫度水平直接影響其使用中的能量與功率性能。溫度較低時,電池的可用容量將迅速發(fā)生衰減,在過低溫度下(如低于0°C)對電池進行充電,則可能引發(fā)瞬間的電壓過充現(xiàn)象,造成內(nèi)部析鋰并進而引發(fā)短路。其次,鋰離子電池的熱相關(guān)問題直接影響電池的安全性。生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的缺陷或使用過程中的不當(dāng)操作等可能造成電池局部過熱,并進而引起連鎖放熱反應(yīng),造成冒煙、起火甚至爆炸等嚴重的熱失控事件,威脅到車輛駕乘人員的生命安全。另外,鋰離子電池的工作或存放溫度影響其使用壽命。電池的適宜溫度約在10~30°C之間,過高或過低的溫度都將引起電池壽命的較快衰減。動力電池的大型化使得其表面積與體積之比相對減小,電池內(nèi)部熱量不易散出,更可能出現(xiàn)內(nèi)部溫度不均、局部溫升過高等問題,從而進一步加速電池衰減,縮短電池壽命,增加用戶的總擁有成本。

  燃料電池電動汽車電池芯高低溫測試機-電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)是應(yīng)對電池的熱相關(guān)問題,保證動力電池使用性能、安全性和壽命的關(guān)鍵技術(shù)之一。

燃料電池電動汽車電池芯高低溫測試機

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