簡要描述:氫燃料電池汽車太陽能逆變器低溫系統(tǒng),全密閉管道式設計,高效板式熱交換器, 應用于對新能源電池、電機測試中的升降溫、恒溫控制,尤其適合在測試過程中有需熱、放熱過程控制。
品牌 | LNEYA/無錫冠亞 | 恒溫范圍 | -40℃~+100℃℃ |
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冷卻方式 | 水冷式 | 價格區(qū)間 | 5萬-10萬 |
產地類別 | 國產 | 儀器種類 | 一體式 |
應用領域 | 能源,電子,航天,制藥,汽車 |
氫燃料電池汽車太陽能逆變器低溫系統(tǒng)-低溫冷啟動是影響燃料電池汽車商業(yè)化的主要因素之一,是指燃料電池汽車可在0℃以下的溫度中成功啟動,并可將燃料電池內部溫度迅速提升至70~80℃以滿足正常運行的性能。
燃料電池在無特殊處理或輔助工具的情況中,在低于0℃的工作環(huán)境下,反應生成的水易結冰導致催化層、擴散層堵塞,阻礙反應的進行,并且水結冰產生的體積變化也會對膜電組件的結構產生破壞,降低燃料電池性能。
啟動的反應熱量不足是外部低溫凍結膜電的主因
燃料電池在常溫狀態(tài)工作時,內部陰側H+和通入的O2反應生成水,水以氣態(tài)或液態(tài)通過對流完成從催化層至擴散層,再到陰流道的交換排出。
當外部溫度在0℃以下時,若燃料電池啟動時化學反應產生的熱量足以支撐水以氣態(tài)或液態(tài)排出,則隨著反應的進行,溫度會逐漸升至正常的工作溫度(70~80℃);若不足以支撐水以氣態(tài)或液態(tài)排出,則會結成冰阻礙反應氣體的通過、凍結膜電,導致電化學反應的中止,還有可能對膜電造成不可逆轉的損傷。
低溫冷啟動是催化層反應溫度抵御外部低溫的過程
燃料電池的冷啟動可以分為水的生成、飽和、結冰和融化階段。生成的冰逐漸從陰流道通過擴散層向催化劑過度,而電池反應產生的溫度從反向傳播,兩種溫度的抗衡決定啟動成功與否。
(1)電化學反應的初始階段水量較少,反應熱量供應充足。燃料電池開始啟動,隨著反應氣體的通入,電池陰催化層開始有水生成,使氣體中的水蒸氣密度上升,直至飽和,該過程催化層反應產生的溫度充足,不足以結冰。
(2)隨著催化層水汽量增加,反應供熱開始和外部溫度相抗衡。水蒸氣達到飽和后,繼續(xù)產生的水會在催化層中結冰沉淀,同時催化層中反應放出的熱量會對電池進行加熱抵御結冰。
(3)溫度擴散至擴散層和陰流道,使外部冰渣融化,電堆成功啟動。隨著催化層溫度的上升,抵御外部結冰能力增強,溫度從內向外擴散,直至燃料電池整體溫度變高。
氫燃料電池汽車太陽能逆變器低溫系統(tǒng)
氫燃料電池汽車太陽能逆變器低溫系統(tǒng)