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交流充電樁車載逆變器電池PACK測試液冷系統(tǒng)

簡要描述:交流充電樁車載逆變器電池PACK測試液冷系統(tǒng),全密閉管道式設計,高效板式熱交換器, 應用于對新能源電池、電機測試中的升降溫、恒溫控制,尤其適合在測試過程中有需熱、放熱過程控制。

  • 產(chǎn)品型號:KRY-4A38W/6S
  • 廠商性質(zhì):生產(chǎn)廠家
  • 更新時間:2024-01-04
  • 訪  問  量:772
詳情介紹
品牌LNEYA/無錫冠亞恒溫范圍-40℃~+100℃℃
冷卻方式水冷式價格區(qū)間5萬-10萬
產(chǎn)地類別國產(chǎn)儀器種類一體式
應用領域能源,電子,航天,制藥,汽車

無錫冠亞無錫冠亞無錫冠亞無錫冠亞無錫冠亞無錫冠亞無錫冠亞

      相對于“細水長流”的慢充,便捷高效的快充充電樁顯然更加符合消費者胃口,也成為車企和充電樁企業(yè)競逐的焦點。

  動輒幾百千瓦功率的充電樁,傳統(tǒng)的風冷技術早已不能滿足散熱需求,液冷技術成為目前比較可靠的解決方案。其實,液冷技術的原理不難理解,在電纜和充電槍之間設置一個專門的循環(huán)通道,通道內(nèi)加入起散熱作用的冷卻液,就可以通過動力泵推動液體循環(huán)從而把熱量帶出。

  目前應用比較多的是液冷線纜,與普通線纜相比,其可以一邊導電,一邊用冷卻液散熱。但液冷不同與風冷的地方在于,它的密封性需要做好,因為一旦管路發(fā)生泄露,就容易導致冷卻系統(tǒng)失效。

  此外液冷還可以縮小電纜直徑,讓充電設備輕量化,因此在技術路徑方面,充電樁制造企業(yè)的技術路徑基本相同——盡可能制造出“又冷又快”的充電樁。

  車樁匹配不到位但耐人尋味的是,目前在快充標準的界定上,業(yè)內(nèi)并沒有統(tǒng)一的標準,2017年以前基本認為60kW即為大功率,但隨著快充技術的發(fā)展,如今這個數(shù)字已經(jīng)突破了100kW、200kW甚至500kW。

  除了充電樁以外,實現(xiàn)真正意義上的快充,也需要對新能源車的電池技術進行全面升。如果充電太快,相當于這些離子跑得太快,會在負表面形成結(jié)晶,從而降低負的效率,進而影響電池循環(huán)次數(shù),導致使用時間的下降。

  目前交流充電樁車載逆變器電池PACK測試液冷系統(tǒng)-新能源汽車充電功率,在100kW左右就足夠。“過高功率的話,電池管理系統(tǒng)要做相應的調(diào)整,否則很難適應大電流充電,容易起到相反的效果。”

  不僅是充電樁制造企業(yè),包括車企和消費者在內(nèi),這種技術層面的調(diào)整,意味著成本徒增。

交流充電樁車載逆變器電池PACK測試液冷系統(tǒng)

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