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簡(jiǎn)要描述:電動(dòng)汽車測(cè)試智能充電樁冷卻系統(tǒng),全密閉管道式設(shè)計(jì),高效板式熱交換器, 應(yīng)用于對(duì)新能源電池、電機(jī)測(cè)試中的升降溫、恒溫控制,尤其適合在測(cè)試過程中有需熱、放熱過程控制。
品牌 | LNEYA/無錫冠亞 | 恒溫范圍 | -40℃~+100℃℃ |
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冷卻方式 | 水冷式 | 價(jià)格區(qū)間 | 5萬-10萬 |
產(chǎn)地類別 | 國產(chǎn) | 儀器種類 | 一體式 |
應(yīng)用領(lǐng)域 | 能源,電子,航天,制藥,汽車 |
新能源汽車的普及得益于新能源汽車技術(shù)的進(jìn)步,其中一項(xiàng)就是新能源汽車散熱技術(shù)。新能源汽車散熱單元主要有動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)及電控系統(tǒng)。從傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱技術(shù)和新能源汽車散熱實(shí)際應(yīng)用效果看,水冷和風(fēng)冷是新能源汽車散熱主要的兩種方式。
新能源汽車水冷散熱和風(fēng)冷散熱對(duì)比:
水冷
1.散熱均勻,散熱效率高,散熱效果好;
2.工作可靠性強(qiáng);
3.耐候性好,受環(huán)境影響小;
4.噪音相對(duì)較小;
5.散熱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較復(fù)雜,安全等要求高;
6.成本高;
7.售后維護(hù)難度較大;
風(fēng)冷
1.散熱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,零部件少,整體質(zhì)量輕;
2.成本低;
3.售后維護(hù)難度較小;
3.散熱不均勻,散熱效率低,散熱效果不好;
4.工作可靠性差; 注:行業(yè)內(nèi)電機(jī)主流散熱方式是水冷。
電動(dòng)汽車充電樁測(cè)試智能充電樁冷卻系統(tǒng)---新能源汽車水冷散熱原理:動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)預(yù)留了水路管道。驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生熱量,冷卻液經(jīng)水套流動(dòng)帶走熱量進(jìn)入水箱散熱器。散熱器與電子風(fēng)扇集成,電子風(fēng)扇加速水箱散熱,使冷卻液降溫,達(dá)到驅(qū)動(dòng)電機(jī)要求的正常工作溫度。經(jīng)過散熱的冷卻液再次流經(jīng)驅(qū)動(dòng)電機(jī),循環(huán)往復(fù)。
電動(dòng)汽車測(cè)試智能充電樁冷卻系統(tǒng)
電動(dòng)汽車測(cè)試智能充電樁冷卻系統(tǒng)