新能源電動車汽車的電池性能影響著電池的使用質(zhì)量以及使用,新能源汽車電池模組冷卻裝置可以適用于電機(jī)、電池包的性能測試、快速升降溫?zé)釠_擊試驗(yàn),以及各種的環(huán)境適應(yīng)性評價測試。
在電動汽車中,由于充放電過程中電池本身會產(chǎn)生一定熱量,從而導(dǎo)致溫度上升,而溫度升高會影響電池的很多特性參數(shù),如內(nèi)阻、電壓、SOC、可用容量、充放電效率和電池壽命。為了使電池包發(fā)揮適合性能和壽命,需要優(yōu)化電池包的結(jié)構(gòu),對它進(jìn)行熱管理,增加散熱設(shè)施,控制電池運(yùn)行的溫度環(huán)境。
不同的熱管理系統(tǒng),零部件類型的結(jié)構(gòu)不同、重量不同以及系統(tǒng)的成本不同和控制方式不同,使得系統(tǒng)所達(dá)到的性能也不相同。在進(jìn)行電池包熱管理系統(tǒng)類型設(shè)計(jì)選擇時,需要考慮到電池的冷卻性能需求,結(jié)合整車的性能以及空間大小,系統(tǒng)的穩(wěn)定性和成本高低也是要考慮的因素。
國內(nèi)外電動汽車電池組的冷卻方式上主要有以下幾種:空氣冷卻、液體冷卻、熱管冷卻。目前空氣冷卻方式仍然是主要采用的方法,空氣冷卻比較容易實(shí)現(xiàn),但冷卻效果不佳。
液體冷卻有較好的冷卻效果,而且可以使電池組的溫度分布均勻,但是液體冷卻對電池包的密封性有很高的要求,如果采用水這類導(dǎo)電液體,需用水套將液體和電池單體隔開,這樣不僅增加了系統(tǒng)的復(fù)雜性而且降低了冷卻效果。
一般冷卻系統(tǒng)都是安裝在電池組模塊附近,原理和空調(diào)的制冷原理相似,冷卻系統(tǒng)通過管路和單個電池模塊相連,管路里循環(huán)流動冷卻液(一般是乙二醇),將單個電池模塊的熱量帶走,冷卻系統(tǒng)將乙二醇制冷,多余熱量通過風(fēng)扇排到外界,而乙二醇再次循環(huán)進(jìn)入電池模塊,繼續(xù)吸收電池散發(fā)的熱量。
熱管技術(shù)可以滿足電池組的高溫散熱與低溫預(yù)熱雙工況要求,響應(yīng)快,溫度均勻性好,作為電池組新的冷卻方法被提出后,有了一定的發(fā)展,且作為產(chǎn)業(yè)研究的方向,但是受到布置和體積的限制。