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通用型電池包冷卻機(jī),控制流量壓力冷水機(jī)組

 更新時(shí)間:2020-03-02 點(diǎn)擊量:841

  通用型電池包冷卻機(jī)熱管理系統(tǒng)對(duì)控制電池組工作溫度范圍,提升續(xù)駛里程及改善安全性起到至關(guān)重要的作用。通用型電池包冷卻機(jī)混合動(dòng)力轎車電池液冷方案,基于整車開發(fā)需求,明確熱管理系統(tǒng)性能目標(biāo)及制冷與加熱部件開啟閥值。通用型電池包冷卻機(jī)液冷系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案能夠滿足該混合動(dòng)力轎車的行駛要求,傳熱效率高,能夠有效控制溫差,保證電池包工作處在較優(yōu)溫度范圍內(nèi)

<strong><strong><strong><strong>無錫冠亞KRY水冷高低溫冷卻液測(cè)試機(jī)</strong></strong></strong></strong>

  通用型電池包冷卻機(jī)風(fēng)冷系統(tǒng)以及用于冷卻電池包的液冷系統(tǒng)。當(dāng)電池包溫度過低需要升溫時(shí),利用風(fēng)冷系統(tǒng)的暖風(fēng)為電池包升溫效率高;當(dāng)電池包溫度過高需要降溫時(shí),冷卻液通過熱交換為電池包降溫,效率較高。可見,通過風(fēng)冷系統(tǒng)進(jìn)行暖風(fēng)加熱、液冷系統(tǒng)進(jìn)行液體冷卻方式共同管理電池包溫度,提高電池包熱管理效率,從而提高電池包在低溫和高溫下的功率效率,滿足整車需求。解決了現(xiàn)有電池包溫度管理系統(tǒng)冷卻及加熱效率較低的技術(shù)問題。

通用型電池包冷卻機(jī)主要以循環(huán)低溫冷卻液的方式實(shí)現(xiàn)。如果出現(xiàn)所需散熱功率比較小的情形,由于冷卻液自身熱容量比較大,則可以不必起動(dòng)循環(huán)過程,已經(jīng)可以滿足設(shè)定的溫度范圍要求。電池組冷卻的形式主要有兩種,直接冷卻和間接冷卻。直接冷卻,是冷卻介質(zhì)直接從電芯表面流過,帶走多余熱量;間接冷卻,是冷卻介質(zhì)在管道和散熱器的流道中流過,散熱器與電芯接觸,將電芯熱量傳遞給冷卻介質(zhì)。