隨著減排政策的不斷推行，新能源動(dòng)力電池也在不斷鼓勵(lì)發(fā)展中，液冷散熱系統(tǒng)已成為新能源汽車必然趨勢(shì)。原有的新能源汽車采用空冷式散熱已經(jīng)不能解決電池散熱問(wèn)題。無(wú)錫冠亞KRY水冷高低溫冷卻液測(cè)試機(jī)液冷系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是降溫速率快、均溫性好、流體（溫度和流量）控制簡(jiǎn)單。

　　無(wú)錫冠亞KRY水冷高低溫冷卻液測(cè)試機(jī)結(jié)合高低溫試驗(yàn)箱與防凍液制冷加熱流量系統(tǒng)，為新能源汽車電池包等提供高溫低溫防凍液及防凍液的流量、壓力控制和1000L高低溫試驗(yàn)環(huán)境。可以實(shí)現(xiàn)電池包等處于高度環(huán)境中做試驗(yàn)，并且為電池包提供高溫、低溫、控制流量、壓力等需求。溫度實(shí)現(xiàn)-40度~130度防凍液溫度，防凍液流量控制2~20L/min ，環(huán)境箱提供-45度~100度。

　　無(wú)錫冠亞跟隨國(guó)家在新能源汽車發(fā)展的需求，成立一個(gè)團(tuán)隊(duì)專門開發(fā)針對(duì)新能源汽車的水冷高低溫冷卻液測(cè)試機(jī)，針對(duì)電池測(cè)試的新能源汽車電池高低溫測(cè)試機(jī)、冷卻系統(tǒng)，技術(shù)*成熟，已經(jīng)在國(guó)內(nèi)新能源車企使用。

　　目前電池包(PACK)液冷散熱系統(tǒng)運(yùn)行比較少，整車廠商需要了解如下數(shù)據(jù)：

　　一）、電池包的合理溫度在10-30℃，低溫天氣液冷系統(tǒng)可能達(dá)到-30℃，電池包內(nèi)部本身有發(fā)熱塊啟動(dòng)前預(yù)熱起到熱保護(hù)功能，當(dāng)汽車行駛后電池溫度超過(guò)30℃以上時(shí)就需要通過(guò)-30℃液冷系統(tǒng)降溫，此時(shí)需要通過(guò)多少流量液體？保證電池溫度控制在10-30℃范圍內(nèi)，且汽車液冷系統(tǒng)管徑是固定的，那么就需要調(diào)節(jié)壓力來(lái)控制流量。以此類推隨著汽車?yán)鋮s液溫度變化，為保證電池溫度冷卻液的流量、壓力也需要變化。

　　二）、當(dāng)高溫天氣，汽車?yán)鋮s液、電池包的溫度可能達(dá)到50℃以上，電池包的充放電工況如何？整車制冷系統(tǒng)（車內(nèi)空調(diào)空間降溫、電池包、電驅(qū)、發(fā)動(dòng)機(jī)液冷系統(tǒng)）冷量如何匹配，以便整車熱管理達(dá)到快速平衡。讓整車性能、安全達(dá)到合理范圍內(nèi)。以上數(shù)據(jù)就需要我司的液冷熱工測(cè)試平臺(tái)提供數(shù)據(jù)。

無(wú)錫冠亞KRY水冷高低溫冷卻液測(cè)試機(jī)具有自我診斷功能；相序斷相保護(hù)器、冷凍機(jī)過(guò)載保護(hù)；高壓壓力開關(guān)，過(guò)載繼電器、熱保護(hù)裝置等多種安全保障功能。